Liukuportaiden kaiteen hihna

1. Kaiteen kireys on liian tiukka tai liian löysä ja ohjauslista on vinossa.
2. Ohjauslaitteen käyttöliittymä ei ole tasainen, ja on myös tapauksia, joissa koko ohjauslaite ei ole samalla vaakaviivalla.
3. Kaiteen käyttöpyörän kitkavoima on liian tiukka tai liian löysä. Toinen ongelma on, että vetopyörä ei hankaa kaiteen reunaa vasten kaiteen keskellä.
4. Kaiteen sisäänkäyntikytkinlaitteessa on kitkaa.

Kun nämä ongelmat on ratkaistu, kuume ei ole yhtä vakava. Kaiteen toiminta perustuu kitkavoimaan, eikä se voi olla ollenkaan kuuma.
 

1. Jos kaiteen huuli on liian suuri eikä täytä vaatimuksia tai jos kumi menettää suorituskykynsä pitkän käytön jälkeen, kaide on vaihdettava.
2. Kun kaide on pidennetty, se on kiristettävä uudelleen, koska kaiteen venymä on ylittänyt sallitun arvon.
3. Kitkapyörät ja siivet ovat kuluneet ja löysät. Pitää vaihtaa,
4. Hihnan rulla on kulunut ja löysällä.

Kaide kiertää ohjauskiskon ympäri ja ohjaa sitä ohjauskiskon avulla. Kaiteen käytön aikana alakaaren kaide putoaa kuitenkin irti ohjauskiskosta. Tässä vaiheessa on tarpeen kiristää kaide.

1. Käsinojan vyön huuli on kulunut, mikä johtuu käsinojan vyön jatkuvasta toiminnasta ja pitkittyneestä kitkakosketuksesta.
2. Jos ryppyjä esiintyy, tämä ilmiö on suljettava pois, koska se johtuu ohjauskiskon liitoksen hitsautumisesta piikkien kanssa.
3. Käsinojan vyön huuli on liian suuri ja heiluu edestakaisin aiheuttaen vaurioita huuleen.

1. Kaiteen pysähtymisen jälkeen kitkapyörä hieroo kaidetta samassa asennossa pitkään. Tässä vaiheessa on todennäköisintä, että portaat ja kaiteet eivät ole suhteellisen paikoillaan. Tarkasta -luistonestokytkin.
2. Kitkapyörän pintaan syntyy halkeamia, jotka voivat helposti vaurioittaa kaiteen liukukerrosta kitkan kautta.
3. Kitkapyörässä ja puristusrullassa ei ole samaa kiihtyvyyttä, mikä voi helposti vaurioittaa kaiteen pintaa ja liukukerrosta.
4. Pyörivä hammaspyöräkokoonpano on vaurioitunut. Jos pyörivä hammaspyöräkokoonpano ei pyöri kaiteen kaaressa, se aiheuttaa pitkäaikaista-kitkaa liukuvaan kerrokseen, mikä todennäköisimmin vaurioittaa kaidetta.
5. Itse kaiteen liukukerroksen kitkakerroin ei ole riittävän korkea, mikä saa kitkapyörän ja kaiteen luisumaan ja lämpenemään sekä kuluttamaan liukukerrosta.

1. Kaiteen pinta on rakkula, mikä johtuu pääasiassa kulutusta kestävän kerroksen tehottomasta kiinnittymisestä, mikä johtaa delaminaatioon ja pullistumiseen. Syynä on, että tuotantoprosessin aikana sitä ei tiivistetty eikä kaasua poistettu.
2. Kaiteen kuumakovettuvan vulkanoinnin aikana paine on epätasainen, jolloin kaasu ei poistu.
Epätasainen lämmityspinta lämpökovettuvan vulkanoinnin aikana aiheuttaa delaminaatioongelmia.
Käytön aikana saattaa ilmaantua pieniä kuplia pintaöljyn likaantumisen vuoksi, mikä aiheuttaa muutoksia kumin ominaisuuksien stabiilisuudessa.
3. Erilaiset ajotavat, lineaarisilla järjestelmillä ohjatut käsivarsinauhat ovat alttiita ylikuumenemiselle, mikä johtaa kumin irtoamiseen ja vaahtoamiseen.

4. Kaiteen rakenne määrittää sen puutteet. Kaide on tehokas kumin ja verhokankaan yhdistelmä. Lämpökovettuvan vulkanoinnin ansiosta se ei voi muuttaa verhokankaan molekyylirakennetta, joten se ei voi muodostaa erottamatonta kokonaisuutta. Aukoissa täytyy olla kaasua piilossa. Siksi kaideteollisuus ympäri maailmaa ei ole voittanut kaiteiden vaahtoamistekijää, ja jokainen valmistaja yrittää minimoida vaahtoamisen.