OTIS-hissin yleiset viat (mukaan lukien analyysi)
1. Xizi Otis STAR-CON -hissi: varustettu CB-II:lla LPB SIEI -vikailmiö: hissin itsesuojaus (LCB-II-suojaus) TT-näyttö näyttää oven suojauksen. Tarkistuksen jälkeen johdotusongelmia ei löytynyt. LPB-levyn vaihdon jälkeen hissi palasi normaaliksi
2. Hissi ei ole käynnissä, ja saapuessa havaittiin, että F6C-sulake oli lauennut. Ylöspäin tarkasteltaessa havaittiin, että vaihejärjestyksen lähtö oli väärä ja releen valo ei palanut. Vaihejärjestysreleen vaihdon jälkeen hissi toimii normaalisti.
3. Ovi sulkeutuu hitaasti ja lähes heikosti. Ovikoneen syöttöjännitettä tarkasteltaessa todettiin, että ovikoneen laatikon sisällä olevaa nokkaa tarkasteltaessa armatuurissa oli lähes mustaa hiilijauhetta. Puhdista ovikone pehmeällä paperilla palauttaaksesi normaalin toiminnan
4. CHVF-ovea ei voi siirtää noin 20 cm:n jälkeen. Oven työntäminen kokonaan auki vaatii paljon käsivoimaa. Oven työntämisen aikana auton oven toinen puoli havaittiin vinossa. Auton oven rullat tarkastettaessa todettiin, että yhden telan kumipinta oli vaurioitunut. Vaihdon jälkeen oli normaalia. Vastaavasti sama vika voi esiintyä aulan ovessa. Jos oviparin molempien telojen kumipinta on vaurioitunut, voidaan toteuttaa tilapäisiä hätätoimenpiteitä telojen kumipinnan kaapimiseksi ja oven säätämiseksi uudelleen toimimaan.
5. T40-hissin AB huollossa rinnakkain hissin A kanssa todettiin, että hissille B ei ollut ulkopuolista kutsua. Hissin A virransyötön katkaisun jälkeen todettiin, että hissi B toimi normaalisti. Tutkinnan jälkeen havaittiin, että hissin A nro 8 sulake oli palanut. Sulake nro 8 on +42V-virtasulake. Jos se on palanut huollon aikana, tulee tarkistaa, onko joidenkin painikkeiden tai turvakosketuspaneelien virtajohto maadoitettu huollon aikana
6. CHVF-hissin asiakkaat ovat ilmoittaneet vaativansa usein 4. kerroksen hissiä pysähtymään 3. kerroksen huollon vuoksi, mutta vika jatkuu edelleen. Ylemmän konehuoneen ohjauskaappia tarkasteltaessa todettiin, että hissi avautuu normaalisti alimmasta kerroksesta ylöspäin ja vaatii IPD:n jokaiselta läpikulkukerrokselta DZ.IPU vilkkuu peräkkäin, mutta toisen kerroksen läpi kulkiessaan IPU syttyy. heti uudelleen, jos epäilet, että mukana tulevassa kaapelissa tai hidastusinduktiokytkimessä on ongelma. Sen jälkeen kun se vaihdettiin varakaapelilla, hissi palasi normaaliksi. Alkuperäistä kaapelia mitattaessa todettiin, että kaapelissa oli vielä 24V jännitettä kulkiessaan toisen kerroksen läpi, mikä viittaa siihen, että mukana tulevassa kaapelissa saattaa olla kaapelikatko ja se saattaa törmätä toisiinsa käytön aikana!
Tapasin kerran T3200-hissin asemalla 15/15. Hissi nousi 6. kerrokseen ja teki hätäpysähdyksen, mutta palasi sitten normaaliksi. Pysähdy kiireellisesti 10. kerrokseen ja palaa sitten normaalitilaan. Alustava arvion mukaan ovenveitsi osui oven pyörään. Tarkista, että oven terän ja oven pyörän välinen välys on normaalialueella, mutta hissi heilahtaa vasemmalle ja oikealle suhteellisen paljon. Ohjauskenkiä tarkasteltaessa havaittiin, että ohjainkenkä oven siiven toisen puolen keskellä oli kulunut merkittävästi, jolloin se kääntyi toiselle puolelle ja törmäsi oven pyörään käytön aikana, mikä johti hätäpysäytymiseen . Hissi toimii normaalisti ohjauskenkien vaihdon jälkeen.
8. T2000VF:n käyttäjä valitti, että hissi tärisi ja tärisi erittäin kauhistuttavalla tavalla. Käyttämällä TT:tä MC-vikatietueen 2703 ja DB-vikatietueen INVERTER OCT tarkistamiseen, havaittiin, että UDX-relekontaktit olivat normaaleja, ohjauskaapin moottorin johtopaalun pää oli normaali ja moottorin kelan vastus oli normaali. Vikaa ei kuitenkaan tilapäisesti voitu havaita. Myöhemmin katsottiin, että jos jarrua ei voitu vapauttaa normaaleissa olosuhteissa ja PVT oli epänormaali, se voi myös aiheuttaa vian. Jarrun tarkastuksen jälkeen havaittiin, että pistokkeen hitsauslanka oli löysällä. Hitsauksen jälkeen vika korjattiin.
